Untitled Document

9.1. ДЕЛЬТАЛЕТЫ

9.1.1. Продольные усилия при маневрах

Продольные усилия на ручке управления во время разворотов или при выходе из маневров должны быть такими, чтобы при постоянной скорости увеличение нормальной перегрузки требовало возрастание толкающего усилия. В диапазоне скоростей от Vs1 до V_NE должна обеспечиваться продольная и боковая балансировка при всех режимах работы силовой установки и предельных центровках.

9.1.2. Балансировочная скорость

Балансировочная скорость с освобожденным управлением должна находиться в диапазоне от 1,15V s1, до 0,85 V_NE.

9.1.3. Полет с освобожденным управлением

В спокойной атмосфере дельталет должен сохранять все параметры движения, соответствующие режиму полета на балансировочной скорости с освобожденным управлением. Допускается спиральная неустойчивость, не требующая от пилота энергичного вмешательства для сохранения угла крена.

9.1.4. Антипикирующие устройства

В конструкции крыла должны быть предусмотрены эффективные антипикирующие устройства.

9.1.5. Обеспечение положительного тангажа мототележки

При всех вариантах эксплуатационной загрузки и неработающем двигателе должен обеспечиваться положительный угол тангажа мототележки в пределах от 3° до 10°.

9.1.6. Боковая нагрузка на килевую трубу

Килевая труба дельталета должна быть расчитана на одновременное воздействие максимальной эксплуатационной нагрузки и боковой нагрузки, действующей в плоскости крыла, равной 0,5 веса снаряженной мототележки вместе с экипажем.

9.1.7. Резервирование узла подвески крыла

Узел навески крыла должен иметь резервирование, обеспечивающее соединение мототележки и крыла в случае нарушения целостности основного узла.

9.2. МОТОДЕЛЬТАПЛАНЫ

9.2.1. Балансировка

Балансировочная скорость МДП в полете при освобожденном управлении должна быть больше скорости, соответствующей минимальной вертикальной скорости при установившемся планировании, но

не превышать скорости наивыгоднейшего планирования.

9.2.2. Сваливание

После медленного выхода на закритические углы атаки должно быть возможным восстановление нормального режима полета без особого мастерства летчика и превышения угла крена больше, чем 30°.

После энергичного увеличения угла тангажа до 30° сваливание не должно быть резким, и переход к нормальному режиму полета не должен требовать от летчика особого мастерства.

9.3. ДЕЛЬТАПЛАНЫ

9.3.1. Антипикирующие устройства

Каждый дельтаплан должен быть оснащен антипикирующими устройствами, обеспечивающими положительный кабрирующий момент относительно точки подвески пилота (дельтаплан при проведении проверки должен быть уравновешен).

9.3.2. Продольная устойчивость

В диапазоне эксплуатационных скоростей дельтаплан должен обладать дополнительной продольной
устойчивостью, т.е. при осврбождении ручки управления на любой скорости полета, дельтаплан должен
вернуться к скорости полета с брошенной ручкой.

9.3.3. Балансировка

В установившемся планирующем полете дельтаплан должен быть полностью сбалансирован, т.е. усилия на ручке управления отсутствовать. Дельтаплан должен совершать прямолинейный полет с брошенной ручкой управления в благоприятных метеорологических условиях в течение 10 секунд без изменения скорости.

9.3.4. Коэффициенты безопасности

Для отдельных узлов и деталей применяются повышенные коэффициенты безопасности:

- для подвесной системы:f= 2,5

- для купола (обшивки): f= 5

- для деталей, в процессе эксплуатации которых происходит уменьшение прочности, а также для деталей о нагружении которых нет точной информации: f= 3

9.3.5. Точка подвеса пилота

Точка подвеса пилота должна быть зафиксирована. Необходимо исключить возможность непредвиденного и самопроизвольного ее перемещения.

9.3.6. Флаттер

В диапазоне эксплуатационных скоростей на куполе дельтаплана не должно быть флаттерных колебаний. Допускаются незначительные колебания концевых частей крыла и задней кромки на глубину не более 100мм.

9.4. ПАРАПЛАНЫ

9.4.1 Применимость

Требования распространяются на 4 категории парапланов (ПП):

- ТАНДЕМ В (Biplace) - параплан предназначен для полетов пилотов, имеющих квалификацию пилота-инструктора с пассажиром.

- СТАНДАРТ S (Standard) - параплан предназначен для тренировочных полетов начинающих пилотов и пилотов-любителей; он должен обладать большой запасом устойчивости, хорошей управляемостью и быть несложным в эксплуатации.

- СПОРТ Р (Performance) - параплан предназначен для пилотов-спортсменов, имеющих 2-й спортивный разряд и выше.

- РЕКОРД С (Competition) - параплан предназначен для опытных пилотов, способных быстро действовать в нештатных ситуациях и правильно их анализировать.

9.4.2 Диапазон скоростей

- S Стандарт: разность максимальной и минимальной скоростей не должна быть меньше 10 км/ч.

- Р Спорт: при работе дополнительных систем на торможение разность максимальной и минимальной скоростей не должна быть меньше 10 км/ч.

- С Рекорд: требования к диапазону скоростей не предъявляются.

- В Тандем: разность максимальной и минимальной скоростей не должна быть меньше 15 км/ч.

9.4.3. Дополнительные устройства управления

При поджатых до минимума триммерах ПП должен выполнять как минимум в течении 10 с нормальный полет без отклонений от обычного режима.

При положении акселератора, соответствующем максимальной скорости ПП должен выполнять как минимум в течении 10 с нормальный полет без отклонений от обычного режима.

9.4.4. Выход из срыва

Стандарт: самостоятельный выход из срыва менее чем за 4с при отклонениях по всем осям не более
45 град. Не допускается рысканье более чем на 90 град.

Спорт: самостоятельный выход из срыва менее чем за 4 с. Не допускаются отклонения от прежней траектории более чем на 90 град.

Рекорд: отклонения не более чем на 90 град.; переход в управляемый режим полета не более, чем через 4 с после вмешательства пилота.

Тандем: самостоятельный возврат в нормальный режим полета менее чем за 4 с; отклонения не более чем на 90 град.

9.4.5. Выход из Б-срыва (или других описанных в РЛЭ)

Стандарт: отклонения от траектории не более 45 град.; допускаются складывания, не изменяющие направление полета; параплан дол жен самостоятельно возвращаться в управляемый полет, с быстрым и медленным отпусканием Б-строп.

Спорт: отклонения не более чем на 90 град.; возвращение в управляемый полет не более 4 секунд после вмешательства пилота с быстрым и медленным отпусканием Б-строп.

Рекорд: отклонения от траектории не более чем на 90 град.; возврат в управляемый режим полета не более чем через 4 с после вмешательства пилота с быстрым отпусканием Б-строп.

Тандем: Возврат в управляемый полет не более чем через 4 с после вмешательства пилота с учетом рекомендаций РЛЭ.

9.4.6. Выполнение виражей на 360 град.

Стандарт: разворот при помощи балансирного управления (перекосом подвесной системы ) должен происходить не более, чем за 18 сек.

Спорт: разворот перекосом не более, чем за 20 сек. Рекорд: разворот перекосом не более, чем за 23 сек. Тандем: разворот перекосом не более, чем за 23 сек.

9.4.7. Серия последовательных разворотов с кренами не менее 45 град. Но не более, чем указано в РЛЭ

Стандарт: не должно быть складываний и отклонений от нормального режима;

Спорт: допустимы складывания с отклонениями от траектории не более, чем на 90 град.;

Рекорд: допустимы складывания с самопроизвольным возвратом параплана в нормальный режим полета и отклонениями не более, чем на 90 гр;

Тандем: не должно быть складываний и отклонений от нормального режима.

9.4.8. Выход из асимметричного складывания

Стандарт и тандем: самопроизвольный возврат в управляемый режим полета менее, чем за 4 сек. при отклонении от траектории не более, чем на 180 град.;

Спорт: если возврат в нормальный режим полета не произошел в течении 4 сек. или после разворота на 360 град., то пилот действует согласно РЛЭ, и параплан должен вернуться в управляемый режим полета, довернув еще не более, чем на 90 град, и спустя не более 4 сек.;

Рекорд: если возврат в нормальный режим полета не произошел после раз ворота на 360 град., то пилот действует согласно РЛЭ, и параплан должен вернуться в управляемый режим полета, развернувшись еще не более, чем на 360 град, и спустя не более 4-х сек. от начала действий пилота.

9.4.9. Выход из удерживаемого асимметричного складывания

Стандарт: самопроизвольный возврат в управляемый режим полета с разворотом не более, чем на 360 град.;

Спорт: если параплан не возвращается в нормальный полет после разворота на 360 град, или спустя 4 сек., то пилот действует согласно РЛЭ, и параплан должен вернуться в управляемый полет, довернув еще не более, чем на 90 град, и спустя не более 4 сек. от начала действий пилота;

Рекорд: если параплан не возвращается в нормальный полет после разворота на 360 град, или спустя 4 сек., то пилот действует согласно РЛЭ, и параплан должен вернуться в управляемый полет, довернув еще не более, чем на 360 град и спустя не более 4 сек. от начала действий пилота.;

Тандем: возврат в управляемый режим полета после не более чем 2-х разворотов на 360 град.

9.4.10. Выход из виража

Стандарт: параплан должен самостоятельно возвращаться в прямолинейный полет, разворачиваясь при этом не более, чем на 360 град.;

Спорт: параплан может сделать разворот на 360 град, и довернуть при самопроизвольном возврате в прямолинейный полет не более, чем на 90 град, в том же направлении, что и 1-й разворот;

Тандем: параплан должен самостоятельно возвращаться в прямолинейный полет, сделав еще не более 2-х разворотов на 360 град, в том же направлении, что и 1-й.

9.4.11. Выход из асимметричного срыва

Стандарт: самостоятельный возврат в нормальный полет с отклонением от траектории не более, чем на 90 град.;

Спорт: если параплан не перешел в нормальный полет после разворота на 180 град., то пилот действует согласно РЛЭ, и параплан должен перейти в нормальный полет, довернув не более, чем на 90 град.;

Тандем: если возврат в нормальный, управляемый полет после разворота на 180 град, не произошел самостоятельно, то пилот действует согласно РЛЭ, и нормальный полет должен установиться с доворотом не более, чем на 90 град.

9.4.12. Выход из фронтального складывания

Стандарт: самостоятельный возврат в управляемый полет спустя не более 4 сек. при отклонении не более, чем на 45 град.;

Спорт: если самостоятельного возврата в управляемый полет спустя 4 сек. не произошло, то пшют действует согласно РЛЭ, и спустя еще 4 сек. параплан должен вернуться в нормальный, управляемый полет при отклонении от прежнего курса не более, чем на 45 град, и от начального не более, чем на 90 град.

9.4.13. Выход из спирали

Стандарт: самостоятельный возврат в прямолинейный полет с доворотом не более, чем на 360 град.

Спорт: самостоятельный возврат в прямолинейный полет с доворотом не более, чем на 360 град.

Рекорд: если, довернув на 360 град., параплан продолжает выполнять спираль и не выходит в прямолинейный полет, то пилот действует согласно РЛЭ, и параплан должен вернуться в прямолинейный полет, довернув еще не более, чем на 360 град.;

Тандем: самостоятельный возврат в прямолинейный полет, не более чем за два витка спирали.

9.5. МОТОПАРАПЛАНЫ

9.5.1. Полет с освобожденным управлением

При отпущенных стропах управления мотопараплан (МПП) должен выполнять прямолинейный полет в течение 10 секунд с постоянной скоростью.

9.5.2. Поперечная устойчивость

При отпускании строп управления в криволинейном полете мотопараплан должен вернуться в прямолинейный полет.

9.5.3. Продольная устойчивость

После максимального увеличения угла атаки без срыва потока, благодаря втягиванию строп управления, мотопараплан должен при освобождении строп управления возвратиться в течение 4 секунд в нормальный полет.

9.5.4. Поведение после подскладывания крыла.

При любой форме подскладывания крыла мотопараплана должно гарантироваться, что:

восстановление первоначальной формы должно произойти без участия летчика или только благодаря воздействию на стропы управления;

в результате не возникнет ни одного необратимого или выходящего за ограничения РЛЭ режима полета.